Décès de Bernard RACAUD le 29 octobre 2024 

Bernard, je l’ai bien connu durant mes années passées à la Postale. C’était la nonchalance même. Mais pas n’importe quelle nonchalance… LA nonchalance élégante, dans l’attitude,  le maintien, le sourire, le ton, le phrasé, l’humour.

Jamais un mot plus haut que l’autre, son éternel sourire au coin des lèvres !

Né en 1941, il intègre Air France fin 1968 comme copilote sur Caravelle, avion qu’il quittera en 1976 pour l’A300.

Fin 1985, il décide de venir à la Postale comme copilote sur F27, avion sur lequel il sera lâché CDB quelques années plus tard. En février 2000, toujours à la Postale, il part à la retraite pour la région de Pau où il séjournait depuis de nombreuses années.

On ne s’était jamais revus, mais quand il m’arrivait de penser à lui ou de l’évoquer avec un « hibou », c’était toujours avec une pensée positive, ou dans des termes bienveillants.

Adieu Bernard. Peut-être qu’on se recroisera dans un hypothétique au-delà !

Patrick Viau

.Le 19 septembre 2024, décès de Robert SUAUDEAU

Né en 1927, Robert tendait vers le Graal du Cercle très restreint de nos centenaires de la Postale. Le destin en a décidé autrement.

Radionavigant de 1948 à 1955, il devient copilote en cette même année. Il va exercer successivement sur DC3, DC4, L749, L1049 et Caravelle.
En 1966 il est nommé CDB à la Postale où il volera sur DC3 et DC4, ceci jusqu’à mi-juin 1969.

Il sera ensuite CDB sur Caravelle, B727 et A300/310, secteur d’où il partira à la retraite en 1987 avec plus de 25 000 heurs de vol.

Paix à toi, Robert, au paradis des aviateurs.

Monsieur Jacques MARRONCLE est décédé le 18 septembre 2024 à 97 ans à Draveil,

Son parcours à Air France

• ORAN  Préparation des vols et chargement (TRAFIC) de 1948  à 1963

• ORLY   Commercial préparation des vols et chargement de 1963 à  1968

• ORLY   Cadre service exploitation CEP de 1968 – 1986

Peintre à ses heures, la postale lui doit l’emblème du Hibou ainsi que la couverture de l’ECHO du HIBOU

Décès de Hubert MICHAUT

Survenu le 21 Juillet 2024

Hubert MICHAUT

“Nous avons le regret de vous informer du décès d’Hubert Michaut survenu le 21 juillet dernier, suite à un AVC.

Passé par Vilgenis  il avait intégré la DM en 1961 et avait passé le concours pour devenir OMN en 1965.

Sa première affectation fut la Postale, puis successivement le B707, le B747 et pour finir, le Concorde qu’il quittera en 1998.

“Le bureau adressera à sa famille les condoléances de notre Amicale”.

Décès de Bernard PAUZIE

Michel DUBOC a découvert dans PRESENCE, la revue de l’ARAF le décès de Bernard PAUZIE, ancien Officier Mécanicien Navigant survenu le samedi 13 juillet 2024 à l’âge de 94 ans.
Outre sa date de naissance (11 décembre 1929) sa fiche d’adhérent de l’AAPN ne nous apprend rien, hormis sa fonction d’OMN.

Il m’a fallu aller sur internet pour trouver de plus amples renseignements, ainsi que sa photo.

Il a été à l’origine de l’association « Maison Rouge » qui géra un musée aéronautique implanté sur l’aérodrome de Condé-Vraux situé entre Reims et Châlons en Champagne. Ce musée fut consacré plus particulièrement à la période 1939-1945 et à l’histoire de ce terrain militaire. Il aurait fermé ses portes le 29 septembre dernier.

Le nom de famille de Bernard n’est pas inconnu des férus de notre histoire aéronautique nationale puisqu’il était le fils de Lucien PAUZIE, l’un des anciens radionavigants d’AIR BLEU, dont les quatre premières lignes furent inaugurées le 10 juillet 1935.

• Paris-Tours-Poitiers-Angoulême-Bordeaux et retour,
• Paris-Rouen-Le Havre et retour,
• Paris-Arras-Lille et retour,
• Paris-Nancy-Strasbourg et retour.

Avec le pilote DELAGE, Lucien était du vol Paris-Arras-Lille.

Bernard, tu as rejoint ton père au paradis des aviateurs. Repose-s’y en paix.

Patrick Viau.

Décès de Jean-Louis TRAVADEL  

 le mercredi 24 avril 2024

” J’ai appris le décès de Jean Louis Travadel survenu le 24 avril dernier à l’âge de 89 ans. 
Lâché CDB à la postale, il était ensuite passé sur A300 qu’il quittera, suite à des ennuis de santé.

Il fut un temps adhérent à l’AAPN. J’ai le souvenir de l’avoir croisé à une dégustation  et à un repas au château Haut Marbuzet. Affable et discret, il n’en était  pas moins et pour autant un joyeux convive, très au fait des vins de Bordeaux. Patrick Viau.”

De Gilles Herrmann (dernier chef-pilote de la Postale de Nuit)

James, le collègue du bureau d’à côté, le pédagogue, l’ami et le mécano d’exception,

 Ton décès ferme la dernière page d’un gros chapitre de la Postale de Nuit, mais aussi de mon histoire personnelle d’aviateur.

En 1981 quand je suis arrivé comme copilote à la Postale tu étais au tableau noir des salles de cours à nous expliquer dans le détail les fonctionnements les plus exotiques que j’ai connus comme les butées de l’hélice ou les différentes performances des moteurs avec des torques du simple au double ! C’était du sérieux, et nous t’écoutions de toutes nos oreilles. Mais je me demandais où j’étais tombé, pourtant je venais du Cadre Noir de la Caravelle. Tu savais répondre à toutes les questions et tu prenais ton temps pour réexpliquer encore et encore. Beaucoup d’années plus tard, je me suis trouvé devant un aréopage de professeurs de médecine à la faculté pour un exposé pédagogique. On m’a demandé de définir en quelques mots un bon enseignant. Je me souviens, pris de court, d’avoir répondu : “un bon maître est un enseignant qui maîtrise parfaitement sa matière et qui souhaite par générosité que son élève parvienne à le dépasser”. À ce moment-là, c’est à toi James que je pensais. Malgré tous tes efforts je ne connais finalement personne qui t’ait dépassé sur F27.

En 1995, quand j’ai pris le commandement du service des navigants de la Postale, j’ai procédé à des remplacements et des nominations de cadres, non pas pour asseoir une quelconque autorité, mais pour essayer de préserver au mieux la Postale et ses personnels, et aussi surtout pour garantir la sécurité des vols. Ta personnalité et ta compétence reconnues de tous imposaient évidemment de te confier des responsabilités de cadre. Je savais que la couleur politique dont t’avaient affublée les chefs précédents était injustement un problème. Je t’ai nommé chargé de mission. J’ai bien entendu pris une salve de reproches, mais j’ai tenu bon et je m’en félicite parce que je suis convaincu que si nous n’avons pas eu d’accident à la fermeture de la Postale c’est en très grande partie grâce au travail d’entraînement des équipages par les instructeurs mécaniciens navigants lors des Révisions des Manœuvres de Secours. Et ce travail c’est toi qui l’encadrait et qui en a maintenu la très haute qualité.

Tu étais toujours prêt à m’épauler dans toutes mes excentricités en me faisant confiance si je te disais que c’était selon moi dans l’intérêt du stagiaire. Un jour nous sommes partis tous les deux à Pau avec un stagiaire pilote en totale déroute à la qualification F27. À cette époque je m’étais attribué le pouvoir d’organiser des séances d’instruction sans respecter toutes les contraintes administratives. Les dépenses corrélatives m’importaient peu s’il s’agissait des intérêts du stagiaire et de la compagnie, qui étaient toujours les mêmes alors que d’aucuns au sein de la direction n’y voyaient par bêtise qu’une violation du règlement. Nous voilà donc dans l’avion d’Air Inter vers Pau et tu me demandes ce qu’on va y faire et selon quel programme d’instruction. Alors tu me regardes complètement interloqué quand je te réponds que pour commencer on va juste s’assoir dans l’avion mis sous tension. La Postale ne disposait pas de simulateur F27. Ainsi nous avons passé quelques heures avec le stagiaire à faire semblant de piloter. Moi je surveillais les yeux, les mains et les pieds du stagiaire pendant que tu bricolais, je n’ai jamais compris comment, tes manettes et tes disjoncteurs pour simuler la phase de vol. Ensuite nous avons mis les moteurs en route mais toujours au sol. Plus tard nous sommes partis en vol avec un stagiaire qui a aisément atteint le niveau standard et qui a poursuivi une carrière sur F27 et d’autres avions sans aucun problème. Sans toi ce stagiaire échouait et était perdu pour la compagnie. Il fallait juste un peu de temps pour reposer le stagiaire et rétablir sa confiance en lui. Je tenais cette idée du livre d’Anna Reitsch qui révisait ses premières leçons de pilotage de cette façon assise dans son lit. En gardant les yeux fermés, elle bougeait les bras et les jambes comme si elle manipulait les commandes tout en imaginant où son regard devait se porter. Mon père, instructeur en aéroclub, m’avait aussi appris, quand je le suis devenu, de toujours regarder les yeux des élèves.

J’ai un autre souvenir, pas glorieux du tout pour moi. Un jour nous tournions tous les deux autour d’un F27 et à propos d’un équipement je t’ai dit une énorme “connerie”, et tant que j’y étais une vraiment très grosse. Je me souviens de ton “Oh,… Gilles !”. J’y pense encore très souvent et c’est mon plus mauvais souvenir d’aviateur, non pas d’avoir dit une bêtise ce jour-là, mais de t’avoir déçu, toi à qui je dois tant.

James tu étais un “Grand Monsieur” et un camarade très cher à mon cœur.

Gilles Herrmann (dernier chef-pilote de la Postale de Nuit)

Michel VALLENET et James MILLET – Mars 2006

Chers amis de la Postale de Nuit.

Merci pour ces beaux hommages à James , j’en suis très touché bien que nous ayons été en froid familial durant de trop longues années. Tous les deux fils d’un tout petit agriculteur de Sologne , nous avons choisi cette merveilleuse aventure de l’aviation : moi d’abord le plus âgé de 5 ans et lui qui m’a suivi . J’ai un immense regret ,celui de n’avoir pu voler avec lui: nous nous sommes loupés à Nice lors d’un de ses retours de Corse en DC4 Postale, ces DC4 qui lui avaient valu une belle sortie de piste à Orly , j’étais à l’époque à la GV 707 de la DM. Oui mille mercis pour ce retour indirect dans ma jeunesse travailleuse ou je vous ai , les uns et les autres, côtoyés sans vraiment vous connaître sur le parking des départs face au N1 et au N3 sur la fin. Mon rêve de devenir navigant ne s’est pas réalisé par fidélité à mon épouse  qui en avait peur ,j’ai donc compensé par cette belle aventure postale. 

En ce début d’année 2025 , recevez tous l’expression de mes Vœux les Meilleurs .

Michel MILLET , ancien contrôleur SATP  au N1 et N3 , issu de cette belle école de Vilgénis ( comme James ) : promo 54/57

Bonjour à tous.

J’ai le regret de vous annoncer le décès d’André Guignet survenu le 5 février 2024.. La cérémonie d’inhumation se tiendra le neuf février  2024 au funérarium puis au cimetière de sainte Marie d’Oloron à 14h30.

* * * * 

Né en août 1951, André avait rejoint les rangs des salariés d’Air France en août 1969.
Mécanicien sol, il a œuvré au CEP de 1985 à 1993.

En votre nom, je vais adresser nos condoléances à ses trois enfants.

Je vous adresse les cordiales salutations du bureau de l’AAPN.

Patrick Viau

 Décès de Jean-Jacques PIANELLI.

Jean-Jacques PIANELLI

 J’ai le regret de vous annoncer le décès de Jean-Jacques PIANELLI, commandant de bord retraité, survenu en tout début de cette année 2024 à l’âge de 81 ans.

Formé au sein de l’Aéronavale en 1962, il intègre AIR FRANCE en 1968 en tant que copilote Caravelle.  Il passe ensuite sur Boeing 707 et Boeing 747.

Il est lâché commandant de bord en 1982 sur Fokker 27. Quelques années plus tard il sera qualifié sur Transall. Des ennuis de santé l’amèneront à interrompre sa carrière aéronautique dans les années 1990.

Dans ma période copilote à la Postale, j’ai été amené à voler de nombreuses fois  avec lui. Je garde le souvenir d’un commandant urbain, pondéré, toujours souriant, à l’écoute des membres de ses équipages et faisant preuve à leur égard du plus grand respect.

Il partageait son temps entre la région parisienne et la Corse.

Il venait très souvent  aux repas de la Postale, accompagné de son épouse.

En votre nom j’adresserai à sa famille l’expression de nos sincères condoléances.

Pour le bureau, Patrick Viau.